◎[ デサルフェーター／パルサー ]　12V鉛バッテリー用　薄サイズ　高性能 高耐久 用延命再生用パルス発生器 20230120ver

● １２Ｖ鉛バッテリー用デサルフェーター使用半導体部品が入手困難で高騰していますから 製造がままならない状況です 連続的なパルス電圧を充電電流に重畳させ鉛バッテリーに加える ことによって鉛バッテリーの表面にできた酸化膜を除去し性能回復を 図るもので、新品のバッテリーにも酸化膜の生成減少に有用と考えら れています ・ 厚さ11ｍｍのケースに収めた物で、寿命の短い電解コンデンサーは使用 していません ・ 使い方は、本機の赤色線をバッテリーのプラス側へ・黒色線をマイナス側 へ接続してエンジンを始動して通常に走行するだけです ・ エンジンを始動して充電を開始しないと動作しませんので、取り付けただけ の状態では動作確認LEDは点灯しませんからご注意ください。 ・ 発送前に動作確認を行っていますから、商品が到着したら７日以内に動作 確認をお願いします。 万一動作しない場合は無償交換させていただきます。・ 通常の使用で６か月以内の故障は無償修理いたしますが、６か月経過後は 有償修理になる場合があります。 ● 出力パルス周波数は約200ＫＨｚ● 使用部品のロット違いにより動作開始電圧は多少バラつく場合があります。 なお、商品の上面シールには１３．５ｖ～と印刷されていますが、 約１３．５ｖ(＋－0.2～0.3）と理解頂きます様お願いします。。 また、部品の調達関連で見た目が写真とは若干異なる場合が有りますが、 改良に伴うものなので性能に影響は有りませんからご了承ください。。● 本機を取り付ける事による、車の機器への影響(ラジオへの雑音など）につい ては検証していませんから、少しでも影響が気になる方は車から切り離して 充電器で充電しながらご使用下さい。● 効能など・・・ 鉛蓄電池は、充放電を繰り返す状態で長期間使用するとだんだん満充電しても元の性能が得られなくなってきますしまいます。 これは鉛電極の表面に酸化膜が形成されて電流が流れにくくなるためで、この現象は「サルフェーション」と呼ばれます。 このサルフェーションは、充電電流と連続的なパルス電流を加えることによって表面にできた酸化膜を除去し性能回復を図るものが 「デサルフェータ」 「デサルフェーター」とか 「パルサー 」と呼ばれるものです。・ １２Ｖ鉛蓄電池（バッテリー）対応品です・ 充電電圧範囲は、約１３．５±0.2V（多少バラつきあり）～１７Ｖ程度（12Vバッテリーでは急速充電でも１７V程度までか？）・ 車載での通常のオルタネータ充電なら、印加電圧については全く考える必要は有りません・ 非充電時などでは動作を停止して蓄電池の消耗を保護します（消費電流は0.02ｍA程度）・ 外部充電器を使用する場合は、印加電圧は１３．５～１８Ｖ未満推奨（24Vまでは即破壊はありませんが、18Vを超えると発熱しますから短時間のみ許容します）・ 使用部品の耐電圧に25Ｖの物が有る為外部充電器で２５ｖ以上を印加すると壊れます・ 無負荷時パルス出力波高値電圧は約150Ｖ（バッテリへ接続した場合は使用バッテリー個々で変わります）・ 出力用ＦＥＴは、余裕を持たせて高耐電圧品（２５０Ｖ）のFDU6N25を使用・ ある程度の防塵にはなっていますが、防水処理はしていませんから必要な方は防水タッパなどに入れて防水処理をしてください・ 外形は写真のとおり３６ｍｍｘ5３ｍｍｘ11ｍｍ 重さ （約）30ｇ・ 落札価格は、1個の価格です。・ 複数個落札された場合は同梱します・ 簡単な取り付け説明書を添付します● お願い事・ 領収書類の発行は出来ませんので悪しからずご了承ください。・ 取り付け・使用等は自己責任で御願いします。 如何なる問題発生等にも責任は負いません・ ある程度の防塵は出来ていますが、防水仕様ではありませんから、必要に応じて防水処理を御願いします・ 物理的・機械的破損や劣化の有るバッテリーには無効力で、全ての鉛蓄電池に対して、効果が期待できるかどうかを保証するものでは有りませんから、その点を納得いただける方以外は入札お断りします・ 鉛蓄電池への接続時、プラス・マイナスを間違える逆接続の対策は組み込んで有りますが、万一の場合の保護なので絶対に故意にはしないでください・ 落札後はノークレーム、ノーリターン、ノーサポートにご理解のあるかたのみ 入札をお願いいたします・ ご不明な点があれば、事前に質問を御願いします・製作に当たり、部品・基板・製品などと製作ノウハウを頂いている方。。。。https://m0800828.blog.so-net.ne.jp/...

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